Buenos Aires: Buques de 8.100 TEUs ya recalan en sus terminales

UN FENÓMENO QUE SE REPLICA EN LA COSTA SUDAMERICANA

Los gigantes tocan la puerta, en los muelles de Buenos Aires

Buques de 8.100 TEUs ya recalan en sus terminales. Este mes, se espera el arribo del navío más grande recibido hasta la fecha.

La tendencia se afirma a escala regional, y Buenos Aires no es la excepción. Cada vez son más grandes los navíos que llegan a la Costa Este de América del Sur y los puertos deben tener preparada la infraestructura para recibirlos.
El pasado 19 de junio, ingresó a la Terminal 5 de Puerto Nuevo, a cargo de la concesionaria Buenos Aires Container Terminal Services (Bactssa), el buque OOCL Quingdao. La nave, de 323 metros de eslora y 42,8 metros de manga, es capaz de transportar 8.100 TEUs. Días más tarde, Bactssa recibía al “Ital Contessa”, de 335 metros de eslora y 42,8 de manga, con una capacidad de 8.100 TEUs. Luego fue el turno de Terminales Río de la Plata, concesionario de los espigones 1,2 y 3. Allí atracó el buque CMA CGM Tosca, de 335 metros de eslora, 42,8 de manga, y almacenaje máximo 8.200 TEUs.
Durante el proceso de ingreso de las naves al interior del puerto y el amarre, los mismos tuvieron la asistencia de los prácticos, Prefectura Naval Argentina y personal de Operaciones y Seguridad de esta Administración General de Puertos S.E (AGP).

“En el mes de junio, el Puerto Buenos Aires tuvo el gran desafío de demostrar una vez más la calidad y capacidad de infraestructura portuaria lograda a partir de diferentes obras realizadas y en ejecución en estos últimos dos años”, señala un comunicado emitido por la AGP.
Para este mes, se espera el arribo del buque más grande de cargas recibido hasta la fecha por el Puerto Buenos Aires, el Containero CAP San Nicolás de la línea Hamburg Süd, de 333 metros de eslora y 48,2 de manga y de un almacenaje total de 9.600 TEUs.
“Este crecimiento marcado en la cantidad de llamadas de este tipo de navíos al puerto de Buenos Aires es el resultado de las políticas de desarrollo adoptadas por las autoridades y una relación de confianza por parte de las líneas marítimas sobre la calidad, servicio, infraestructura y recursos humanos de todos los actores intervinientes en la cadena de valor del servicio portuario”, aseguraron desde la AGP.

Economía de escala

Según Antonio Zuidwijk, especialista en transporte marítimo y puertos, a partir del 2006, con la entrada del Emma Maersk, se largó en definitivo la carrera para construir buques cada vez mayores, pues con economía de escala, se baja el costo por contenedor transportado. Maersk calcula que con los buques de tipo triple E, van a bajar sus costos entre el 20 a 30% comparado con sus buques de 8.000 TEUs. Por lo misma razón, el armador número 3 del ranking mundial, CMA CGM, comenzó a usar, a fines de 2012, buques de 16.000 TEUs del tipo Marco Polo.
Todas esas enormes unidades irán a los servicios entre Asia y Europa, donde ya hay muchos buques. Además, se deben buscar otros mercados para los buques sobrantes, comenzando con los de 8.500 TEUs. Los mercados más indicados son de Sudamérica. Pero esta cascada no va a terminar con los de 8.500, pronto habrá demasiados buques de 10 a 12.000 TEUs que van a venir aquí, resaltó Zuidwijk.
El consultor portuario Daniel Caso, consideró que aunque el tráfico de la Costa Este no es directamente dependiente del Canal de Panamá, las obras de expansión, que entrarán en servicio en 2014, también contribuyen a marcar la tendencia de la mayor escala de la operación naviera, del tamaño de los buques y de la infraestructura portuaria. De hecho, a partir de la crisis financiera internacional de 2008/09, el crecimiento de las esloras de los portacontenedores que arriban a Buenos Aires y Dock Sud ha sido enorme.

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Peru/Chile

Conflicto bilateral

Retrasan hasta septiembre el fallo sobre la frontera chilena-peruana

La Corte Internacional de Justicia de La Haya (CIJ) emitirá su fallo sobre la frontera marítima entre Chile y Perú a partir de septiembre, cuando ese tribunal retoma su trabajo tras un receso de vacaciones, indicaron fuentes diplomáticas en Santiago.

La decisión ya fue comunicada a los gobiernos y en Chile ello motivó una reunión entre el presidente Sebastián Piñera y el canciller Alfredo Moreno en el palacio de La Moneda.

Si bien ambos países esperaban que el fallo fuera entregado en julio, la CIJ tiene copada su agenda a causa de un litigio entre Australia y Japón por la caza de ballenas, según publica hoy la agencia de noticias DPA.

El veredicto, que es inapelable, será entregado en la antesala de las elecciones presidenciales de noviembre en Chile, donde la líder opositora Michelle Bachelet es favorita.

En diciembre pasado se realizaron los alegatos orales, momento en que se difundieron los argumentos de ambos países para sostener sus posturas, poniendo fin a un proceso que inició el 16 de enero de 2008, cuando Perú demandó a Chile ante la Corte, según consigna hoy La Tercera.

Chile y Perú, cuyas relaciones son tensas desde la Guerra del Pacífico de 1879, mantienen el litigio por su frontera marítima que abarca unos 35.000 kilómetros cuadrados.

La diplomacia chilena alega ante la CIJ que su soberanía está refrendada en los tratados de 1952 y 1954, que también suscribió Ecuador.

Perú señala que esos acuerdos son meros instrumentos pesqueros, aunque les reconoce valor como convenios limítrofes para su frontera.

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